Uno Mas - Integración Laboral de Personas Con Discapacidad

De 96, sólo 10 permiten que una persona en silla de ruedas acceda a ellas y al tren sin ayuda _ Una ley de 2003 establecía un plazo de entre 15 y 17 años para adaptar el transporte público

Para miles de personas coger a diario un Cercanías es casi imposible en Madrid. Al menos, no pueden hacerlo, sin ayuda, en el 90 por ciento de las estaciones de la red. De las 96 paradas existentes, sólo en 10 las instalaciones son accesibles para personas que necesitan una silla de ruedas y, además, los trenes que circulan por ellas tienen una puerta que les permite acceder, sin ayuda, al interior del tren. Esta situación persiste a pesar de haber transcurrido la cuarta parte del plazo que la Ley de Igualdad de Oportunidades para Personas con Discapacidad (Liondau) estableció para adoptar condiciones básicas de accesibilidad a los medios de transporte. La norma fijó un periodo de entre 15 y 17 años del que ya han pasado casi cuatro.

Tren a nivel, andén sin ascensor
En la Comunidad de Madrid, 51 estaciones de Cercanías son accesibles, pero sólo en las líneas C-4 (Atocha-Parla) y C-3 (Atocha-Aranjuez) circulan trenes Civia, los únicos que disponen de un vagón con puertas a nivel de andén para que las personas en silla de ruedas puedan acceder a ellos sin necesidad de ayuda. Pero, en la línea C-3, cinco de las diez estaciones no son accesibles en silla de ruedas. Entre estas paradas se encuentran las de municipios tan poblados como Pinto o Ciempozuelos. Sus apeaderos carecen de ascensores y rampas que permitan el acceso al andén con dirección Atocha. La distancia que separa el suelo del vagón del andén ha condicionado la vida de Blanca Díaz, una joven a la que una anoxia sufrida a los 25 días de nacer le dejó atada a una silla de ruedas. «Tienes una sensación de impotencia, de que por unos malditos quince centímetros no puedes subir», cuenta. Blanca estudia un doctorado, por lo que se tiene que desplazar de Villalba, donde vive, a Ciudad Universitaria a diario. Pero, aunque dispone de una silla eléctrica que le permite moverse autónomamente, no puede hacerlo en tren. Su estación es una de las 38 que están adaptadas, pero en las que es imposible acceder a los vagones sin ayuda.

Avisar un día antes
En la parada de Villalba, la solución que ofrecen es que avise el día anterior para llamar al centro de seguridad y que vigilantes de esa área de Cercanías puedan acudir a la estación y subirla o bajarla del vagón en volandas. Antes, aseguran en la estación, el personal de la parada se encargaba de esto, pero los recortes de plantilla han hecho que ahora no puedan asumir esta función, porque, en muchas ocasiones, sólo hay una persona, que no puede abandonar la taquilla. Además, asegura el factor de la estación, hay horas en las que los vigilantes no están. Y la silla de Blanca pesa, con ella, unos cien kilos, por lo que serían necesarias varias personas para subirla. «Y no es lo mismo levantar a un tetrapléjico que a mí», sentencia. Una silla de ruedas puede pesar hasta 140 kilos, sin contar con el peso de su usuario.

Su padre reclama: «Coger el tren debería ser una cosa habitual». Para ir a Madrid, Blanca tiene que pagar a una persona para que le lleve todos los días en coche, lo que le supone un coste de casi 300 euros al mes. Y eso que un proyecto de la Consejería de Asuntos Sociales, la oficina de vida independiente, sufraga el salario de su asistente personal. El abono mensual de Cercanías para su zona cuesta 60,25 euros.

Estudios «carísimos» por el tren
De la falta de un transporte accesible también dependió el lugar donde estudió. La aceptaron en la universidad pública de Aranjuez, pero la imposibilidad de trasladarse autónomamente hasta allí le obligó a pagar una universidad privada. Fue «carísima», afirma su padre, Juan Manuel. Sin embargo, afirma Blanca, más caro habría sido garantizarse el transporte diario hasta Aranjuez o pagarse una residencia en la localidad y a un asistente que estuviera con ella todos los días. Afirma que se hubiera «arriesgado a intentar estudiar en la universidad pública si hubiera tenido la opción». A pesar de todo, su padre afirma estar satisfecho porque Blanca no ha suspendido nunca. Ahora, su preocupación es otra: «¿Cómo se desplaza ahora a un trabajo? ¿Va a tener que pagar a una persona para ir a trabajar?». Y no sólo para ir a trabajar. «Mis amigos están todos en Madrid. O bien quedo temprano con ellos para que mi asistente no vuelva tarde a casa, o no quedo, o tengo que quedar por la noche con mi padre...», se queja Blanca.

Alejandro Picavea, miembro del foro de vida independiente, asegura que la adaptación del transporte público lleva ya muchos años de retraso. Denuncia que la Ley de Integración Social de los Minusválidos (LISMI), aprobada en 1982, establecía un plazo de 10 años para que todos los transportes fueran accesibles, pero la ley no fue desarrollada por reglamentos. Picavea califica a la Liondau de ley de punto final, porque «indultaba a las administraciones por los incumplimientos legales en materia de transporte». Esta norma establecía un término de dos años para que se publicara la normativa de accesibilidad a los medios de transporte. «Han pasado cuatro años y de momento llevamos casi dos de retraso en la publicación», denuncia. En Renfe afirman que su intención es que en un plazo de entre cinco y siete años todas las estaciones de Renfe sean accesibles.

El problema, afirma Picavea, no es sólo de las personas que necesitan una silla de ruedas, sino también de las personas que necesitan, para desplazarse, uno o dos puntos de apoyo, como bastones o andadores, que tienen dificultades para salvar el desnivel entre el andén y el piso del vagón. Asegura que numerosas personas han tenido lesiones importantes por caer en el hueco de separación entre tren y andén.

Derechos, no caridad
Blanca Díaz reclama que el poder moverse autónomamente en transporte público es un derecho, no una cuestión de caridad. A ellos no se les reconoce, afirma, y eso les hace «depender de la mal llamada caridad. Si yo no fuera caritativa en mi forma de vida, ¿por qué otros tienen que serlo?». Sentencia: «Yo no tengo las mismas opciones que tú por ser discapacitada, pero sí las mismas responsabilidades».

Fuente: ABC